动力电池是动力电池新能源汽车的核心部件。近日，技术工信部明确表示，应多元化出于安全考虑，动力电池将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。技术这在不少车企将研发开始转向三元锂电池技术的应多元化节骨眼上，引发激烈讨论。动力电池专家表示，技术一种适用电池的应多元化新材料从开发到产业化，周期十分漫长，动力电池而且不同材料各有优缺点，技术现阶段应坚持多元化发展。应多元化

目前，动力电池国内企业普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的技术正极材料，但其却有容易引起微短路、应多元化能量密度较低、材料的制备成本与电池的制造成本较高等缺陷。三元锂电池技术的出现改变了这一市场格局。凭借体积小、能量密度大、成本相对低的优势，尽管起步较晚，但三元材料的市场份额正在快速上升。不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。

一些企业认为，随着技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的企业会越来越多。金龙汽车集团股份有限公司董事长廉小强认为，三元锂电池稳定性确实不如磷酸铁锂电池，但是电池的安全性不能仅仅通过电池材料来判断。电池的安全性是由包括封装系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产工艺均衡的保障。

当前市场上出现磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型锂离子电池并存局面，多种技术路线是市场选择的结果。“我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高、循环性能好，是未来重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛。”工信部装备司司长张相木说。

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，不同车型应当采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池。在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。